Il viaggio più lungo a bordo di un taxi è stato di 23.196 chilometri per un costo pari a 10.330 euro. Mika Lehtonen e Juhani Saramies partirono da Nokia, Finlandia, il 2 maggio 1991, passarono attraverso la Scandinavia, arrivarono in Spagna e fecero ritorno a Nokia 15 giorni più tardi, il 17 maggio 1991.

Il traino più lungo di cui si sappia fu quello di 7.658 chilometri da Halifax, Nuova Scozia, sull'Atlantico, alla costa del Canada sul Pacifico. Ebbe fine il 15 ottobre 1927, dopo che Frank J. Elliot e George A. Scott di Amherst, Nuova Scozia, Canada, erano riusciti a convincere 168 diversi automobilisti a trainare per 89 giorni la loro Ford T (in realtà priva di motore). Vinsero così una scommessa da 1.000 dollari. In seguito a un guasto alla sua automobile, avvenuto nelle vicinanze di Mosca, il britannico Eddie McGowan fu trainato per 2.343 chilometri, da Mosca a Berlino Est, con un cavo di nylon lungo 2 metri, tra il 12 e il 17 luglio 1987.

Il più lungo percorso di linea effettuato con regolarità, dall'agosto 1978, è quello del Group Ormeño sul percorso da Tumbes, Perù, a Buenos Aires, Argentina, di 5.727 chilometri e della durata di 116 ore, con 2 ore di sosta a Lima e 12 a Santiago, Cile.

Il primo servizio municipale con omnibus a motore fu inaugurato il 12 aprile 1903 fra la stazione ferroviaria di Eastbourne e Meads nel Sussex, GB. Già nel 1831 era stato però istituito un servizio con un mezzo a vapore, il Royal Patent, fra Gloucester e Cheltenham, GB, rimasto attivo per soli quattro mesi.

Le più lunghe tracce di frenata su strada pubblica furono lasciate da una Jaguar coinvolta in un incidente vicino a Luton, Bedfordshire, GB, il 30 giugno 1960. Erano lunghe 290 metri. In base agli atti del processo, i freni erano stati azionati a una velocità superiore a 160 chilometri orari. Le tracce lasciate dai pneumatici del veicolo a reazione Spirit of America, guidato da Craig Breedlove, dopo che questi aveva perduto il controllo dell'automezzo sulle saline di Bonneville, Utah, Usa, il 15 ottobre 1964, erano lunghe quasi 10 chilometri.

Gli italiani Daniele Pellegrini e Cesare Gerolimetto sono gli autori del primo giro del mondo in camion. Partiti da Vicenza il 17 agosto 1976 a bordo di un autocarro Iveco-Fiat 75 PC, 7 tonnellate di peso, quattro ruote motrici, 6 cilindri, 122 CV (89,731 kW), battezzato "Antonio Pigafetta", vi ritornarono 2 anni e 245 giorni più tardi, il 19 aprile 1979, dopo aver percorso 184.000 chilometri attraverso 49 paesi di 5 continenti, compresi 2.400 chilometri fuori strada.

L'unico tentativo riuscito di circumnavigazione con un mezzo anfibio fu portato a termine da Ben Carlin (Australia, morto il 7 marzo 1981) a bordo della sua jeep anfibia chiamata Half-Safe. Partendo dal Canada attraversò l'Atlantico e il 24 agosto 1951 effettuò la traversata della Manica; tornò a Montreal, Canada, l'8 maggio 1958 dopo aver compiuto un viaggio attorno al mondo di 62.765 chilometri su terra e di 15.450 per mari e fiumi. Nella traversata atlantica viaggiò con la moglie Elinore e, nel lungo tratto attraverso il Pacifico (da Tokyo ad Anchorage), con Broye Lafayette De Mente, nato nel 1928 nel Missouri, Usa.

Le prime targhe del mondo furono probabilmente introdotte dalla polizia di Parigi, Francia, nel 1893.

Il nome "Jeep" deriva dall'abbreviazione, in uso nell'esercito americano, dell'espressione "General Purpose", ovvero "GP", ovvero "per un uso generale".

Per legge, le strade interstatali degli Stati Uniti hanno almeno un miglio rettilineo (1,609 km) ogni cinque (8,047 km). Questi rettilinei possono essere utili come piste di atterraggio in casi di emergenza o in guerra.

La prima automobile di cui si abbia notizia è un modello a vapore lungo 60 centimetri, costruito dal gesuita belga Ferdinand Verbiest (morto nel 1687) e descritto nella sua Astronomia Europaea. Questo modello del 1668 fu probabilmente ispirato sia dalla descrizione di una turbina a vapore apparsa nel trattato del 1629 La Macchina di Giovanni Branca, sia da scritti sui "carri di fuoco" o Nan Huairen del regno Chu (800 circa a.C.). Il primo veicolo a propulsione meccanica a grandezza reale fu uno dei due trattori militari a vapore allestiti all'Arsenale di Parigi nell'ottobre 1769 da Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), che raggiungeva la velocità massima di 3,6 km/h. Il secondo trattore di Cugnot, di dimensioni maggiori, completato nel maggio 1771, è tuttora conservato al Conservatoire National des Arts et Métiers di Parigi. Il primo veicolo adibito al trasporto di passeggeri fu quello a vapore costruito da Richard Trevithick (1771-1883), in grado di trasportare 8 persone. Fu inaugurato il 24 dicembre 1801 a Camborne, Cornovaglia, GB. Nel 1805 lo svizzero Isaac de Rivaz (morto nel 1828) costruì un veicolo mosso da un "motore a esplosione". Il primo veicolo azionato da un motore a combustione interna effettivamente funzionante fu costruito dal londinese Samuel Brown (brevetto 5350 del 25 aprile 1826). Il motore a due cilindri da 88 litri sviluppava 4,05 cavalli (2,979 kW). L'automobile fece la sua comparsa nel maggio 1826 nel Kent. La prima automobile con motore a benzina sperimentata con successo fu la Motorwagen, costruita da Karl-Friedrich Benz (1844-1929) di Karlsruhe, e collaudata a Mannheim, Germania, alla fine del 1885. Era una vettura a tre ruote di 230 chilogrammi che raggiungeva una velocità di circa 15 chilometri orari. Il motore monocilindrico (alesaggio 91,4 mm, corsa 160 mm), sviluppava una potenza di 0,85 cavalli (0,625 kW) a 400 giri al minuto. Fu brevettata il 29 gennaio 1886. La notizia della sua prima prova su strada, sulla distanza di un chilometro, fu riportata sul quotidiano locale Neue Badische Landeszeitung del 4 giugno 1886, nella rubrica "Miscellanee".

La prima traversata dell'Oceano Atlantico compiuta da una nave azionata a vapore (non con un veliero dotato di motori ausiliari) ebbe inizio a Rotterdam nell'aprile del 1827, per concludersi 22 giorni dopo nelle Indie Occidentali. La effettuò il Curaçao, un piroscafo a pale in legno lungo 39 metri, di 438 tonnellate, costruito insieme al Calpe a Dover, GB, nel 1826 e acquistato dal governo olandese per il servizio postale con le Indie Occidentali. La prima traversata atlantica compiuta interamente con propulsione a vapore, con alcune interruzioni per la desalinizzazione delle caldaie, fu portata a termine dalla nave britannica Rhadamanthus nel 1832 sulla rotta Plymouth-Barbados. La prima traversata senza interruzioni di alcun tipo compiuta da una nave a vapore fu quella effettuata dalla Sirius, una nave postale da 714 tonnellate, munita di condensatori, partita da Queenstown (ora Còbh), Irlanda, il 4 aprile 1938 e giunta a Sandy Hook, New Jersey, Usa, il 22 dello stesso mese, dopo un viaggio durato 18 giorni e 10 ore.

La nave più grossa che abbia mai naufragato è stata la superpetroliera Energy Determination, dalla portata lorda di 312.186 tonnellate, che il 12 dicembre 1979 si spezzò in due tronconi nello stretto di Ormuz in seguito a un'esplosione. Il suo valore a pieno carico era di 58 milioni di dollari. La più grande collisione fra due navi ebbe luogo il 16 dicembre 1977, a 35 chilometri dalla costa africana meridionale, tra la petroliera Venoil (330.954 tonnellate) e la gemella Venpet (330.869 tonnellate).

Il più lungo intervallo di tempo trascorso fra l'abbandono di una bottiglia con un messaggio e il suo ritrovamento è stato di 73 anni. La bottiglia, lanciata il 9 giugno 1910 dalla nave a vapore Arawatta al largo di Cairns, Australia, fu ritrovata il 6 giugno 1983 a Moreton Island, sempre in Australia.